充电桩进入重质量、重运营新阶段，快电要做行业“卖水者”、“挖井人”

从无到有，从小到大，充电桩行业仅用短短几年时间，便实现了惊人的指数级增长。

数据显示，2015年底，全国公共充电桩仅5.7万台，到2021年6月，这个数字就翻了十几倍，达到92.3万台。跟许多新生事物一样，在此期间，充电桩行业并非一路保持线性增长，而是经历了跑马圈地、野蛮生长及速度放缓等不同阶段，并逐渐走向成熟。

近期，多家头部充电桩企业获得新一轮融资，行业的集中度越来越高，并开始进入从重建设到重运营，从重速度到重质量的发展新阶段。那么，越来越成熟的充电桩行业该如何解决电桩利用率低、企业盈利难等问题？

入局者多盈利者少 充电桩运营商主动“求变”

产业狂飙突进的同时，行业弊端也越来越明显。

充电桩运营商的收入来源包括电费差价、服务费和增值服务等。在电费尚无溢价空间、增值服务较难实现的当下，其盈利仅靠服务费。与此同时，充电桩运营商还面临较高的成本支出：线上线下运营维护、场租人工、桩体折旧等等，电桩前期建设成本高，投资回报周期也较长，一般场站通常需要2-3年的投资回收期。

在实际经营过程中，充电桩布局不合理、利用率低，僵尸桩或油车占位等情况也时有发生。加上各平台尚未完全互联互通、运营商缺乏流量变现手段等问题，造成行业整体盈利比较困难。

中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东曾表示，我国公共充电桩行业功率利用率要达到10%-15%才能实现盈利，而当前平均利用率只有4%左右。当2000元左右的交流桩和5万至8万元的直流桩，遭遇如此低的利用率，显然是难以支撑运营商盈利的。

为了解决这些瓶颈，充电桩运营商纷纷转变了运营思路。一是按照“桩随车走、广泛覆盖”的原则布局公共充电站，加速建设大功率集中式充电场，以更高的利用率提高盈利可能性。二是从重资产建设向轻资产运营转变，由充电桩投建商向充电平台运营商转型。三是整合新能源汽车销售、租赁、维修等行业资源，挖掘更多的增值盈利点，以充电桩网络为基础，连接新能源汽车生产商、分时租赁等相关资源方，做开放平台的运营者。

“深挖井”方能饮甘泉 平台和生态将成制胜关键

可以看出，仅做前端的充电站建设其实很难实现盈利，后端运营和服务才是一个充电站能否实现盈利的关键。事实上，充电桩行业远非建桩那么简单，充电桩也不是一个孤零零的物理个体，其背后潜藏着一个巨大的充电生态网络，而这个生态将能衍生更多商业模式，具备巨大潜力。

比如，作为未来大出行领域重要的流量入口，充电桩平台通过充电桩与用户的连接，构建起庞大的公域流量池。以此为基础，经营者可在提供充电服务之余，增加车后服务、休憩餐饮等服务，更好地满足用户需求，更好地实现流量变现。

事实上，越来越多的充电桩运营商也开始认识到这一点，开始强化自身运营能力、服务能力建设。针对这一现状，第三方充电平台快电认为，不仅要做行业的“卖水者”，还要做行业的“挖井人”，帮助充电桩运营商构建充电生态，构建更健康、更可持续的商业能力。

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