小充电桩蕴含城市治理“大智慧”

" 碳达峰、碳中和 " 的政策为新能源汽车发展构建了长效的驱动机制。新能源汽车市场前景巨大，但产业可能陷入 " 发展陷阱 "。2022 年底补贴退出全面市场化后，2023 年可能成为一个 " 坎 "，也是产业的大检验。前面政策拉动型发展阶段，后面则进入市场驱动型阶段。

《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》也预计，2025 年、2030 年，新能源汽车占汽车总销量的比例则分别为 20%、40% 以上；至 2035 年，新能源汽车销量占比达到 50% 以上时，纯电动汽车销量将占新能源汽车的 95% 以上。

开沃新能源汽车集团副总裁江民判断，虽然 2020 年国内新能源汽车销量只占汽车总销量的 5.4%，但是预测到 2030 年新能源销量达 1500 万辆。这对于新能源汽车产业而言，将是一个鼓舞人心的机会，超过 40% 的市场占比意味着巨大的市场容量，将给人带来无限遐想。

有人认为 2025 年新能源汽车占比就能达到 40%，比预计的目标提前五年实现。2030 年实现碳达峰、2060 年实现碳中和是中国政府的承诺，更是对人类环境的一种尊重。此外，乘用车双积分政策有效落地，新能源积分比例逐年提升、价值显著增加，将强力驱动电动化进程。这两项因素，是他做出乐观预测的底气所在。

动力电池产业也需变革迎考

在新能源汽车产业面临大好形势之下，动力电池产业又将如何发展？

高工咨询董事长张小飞指出，汽车新四化趋势在全球范围内得到认可，海外巨头、造车新势力、传统车企均在新能源汽车领域快马加鞭，这也将给动力电池产业带来发展机会。

张小飞预测，新能源汽车市场未来 5 年年复合增速将超过 30%，将大幅带动动力锂电池出货量，预计到 2025 年中国动力电池出货量将超过 470GWh。

从技术路线趋势来看，短期新能源动力市场以高性价比、安全性为主，磷酸铁锂占有率上升，三元材料占有率下降。长期随着动力锂电池性能持续提升，成本整体下降，磷酸铁锂占有率下降，三元材料占有率恢复。

从新型电池发展上来看，固态电池投资规模大、成本高、基础研究不足，目前还遭遇工艺瓶颈、电解质材料瓶颈、充电倍率瓶颈、设备配套瓶颈等，预计 2025 年前后有望商业化；无钴电池方面，高镍少钴是长期趋势，技术提升将越发接近无钴化；钠离子电池在解决技术和供应链问题后，有望在 2025 年前后应用于二轮电动车和储能领域。

从锂电产业链发展趋势看，2020 年国内动力锂电池开启第二强波扩产，预计持续到 2025 年；国内锂电池及上游厂商纷纷布局海外市场，国内锂电池产业链加快全球化；钠离子电池等新型材料有望在细分市场批量应用。

动力电池产业还需应对三大挑战

得益于政策端、需求端、供给端、成本端等多重因素共振，全球新能源市场将迎来爆发，动力电池产业也将顺势而行，预计 2025 年将步入 TWh 时代。不过，动力电池产业也将面临来自市场、技术和供应链三大领域的挑战。

从竞争格局上来看，海外电动乘用车市场、中国电动乘用车和电动客车市场是最主要的 " 大块头 " 市场，其电池供应格局已经趋于稳定，但是寡头特征初步显现，头部效应将会越来越明显。业内人士表示，" 未来排名在 3-5 名的企业产能会逐步释放，电池集中度也会向前五名企业靠拢，这需要各大企业抓住机会。"

造车新势力已成为新能源汽车市场上新的增长极，从新能源汽车市场份额来看，从 2019 年的 9% 提升至 2020 年的 26%，2021 年 1-4 月进一步增加至 29%。造车新势力的蓬勃发展，为电池企业提供了客户资源和机遇，但也意味着新能源乘用车的门槛在提高，动力电池企业只有继续寻找到有力的合作伙伴，才能获得长远的发展。

技术挑战则来自于技术迭代与创新加快，需要企业不断透露创新力度。动力电池领域，多种化学体系并行，电池设计与工艺创新层出不穷，各项技术性能指标与成本指标快速提升，不少企业也看不准那种路线会成为主流，哪些技术路线会被颠覆，这就意味着必须进行强大的研发投入。

供应链的挑战来自于上游原材料端。锂离子电池将成为大宗商品，锂钴等金属将成为战略性资源，中国作为锂钴资源需求大国，却仅占全球锂、钴资源的 2.4% 和 1.1%，原材料端受制于人，供应链安全将受到挑战。此外，电解液材料涨价问题也应受到重视，由于电解液供不应求，价格持续走高，这对供应链安全和成本效益带来了诸多挑战。

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