为什么充电桩显示的充电量比车机记录的充电量多？

“充电桩充电量大于车端电量”

在日常充电过程中

星友们是否也遇到过这样的情况

不少星友对此提出质疑：

“是充电桩或者车机出故障了吗？”

“还是充电运营商多收费了？”

今天就给大家讲讲

充电计量过程中的“误差”问题

往下看，你就全明白啦~

01、表显100%≠“充满”

随着出行电动化脚步的不断加快，新能源汽车保有量不断增加，但受锂电池特性影响，如何应对其潜在的热失控问题，成了技术攻关的重点，“安全冗余”则是解决方案之一，并被车企和电池厂商选择。

所谓“安全冗余”，在新能源汽车行业，通常指动力电池的保护策略，即出厂时，“锁住”电池的一部分电量，直白地说就是，大家从车端所看到的0%到100%的电池电量，并非电池本身真实的容量，其电池容量仍有“冗余”，一般在10%-20%。

因此，若电池容量留了20%的“冗余”，那么，即使车端表显电量已达100%，可能也只达到了电池实际容量的90%。同样，当车端表显电量已经到了0%，电池实际可能还有10%的余电。通过这样的方式，不仅可以避免电池过充过放，延长电池使用寿命，同时，也可以应对电量告急等紧急情况。

02、天冷，电池活性低

正如小星之前提到的，电动汽车充放电的过程即是锂离子在正负极之间的移动，而温度对其具有明显的影响。电池温度越低，电池内活性物的活性就越低，电解液内阻和粘度越高，锂离子移动速度也就越慢，不仅电池容量会有所下降，电池也难以充满。

尤其在冬天，温度处于零下时，车辆电池在刚开始充电时功率会较低，充电速度会比较慢，相对来说，能量转换效率较低，就有可能会出现“桩端充电量大于车端表显电量”的情况。

03、充电损耗无法避免

当然，除了“安全冗余”、充电环境温度等原因，充电损耗也是导致充电量计量不一致的原因之一。计算充电损耗的过程很复杂，其主要包含两点：充电线路的损耗与电能的转换损耗。

比如枪线长度、充电桩待机等，都会导致电能损耗的出现。同时，电能传输过程中，本身也会有一定的损耗，这些都是正常现象且基本无法避免。整个损耗最高大概会占到电表计量电量的5%左右。

多重因素影响下，充电桩显示的充电量自然而然就比车端显示的实际电量多，“充电量不准”的假象也就由此而来。

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