新一轮“新能源汽车下乡” 农村充电设施加速中！

近日，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局决定联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动。此次活动时间将持续到年底，共有包括比亚迪、长城、奇瑞、长安、吉利等18家企业参加。

此前，中国汽车行业已经开展了3次汽车下乡活动。2009年，中国第1次汽车下乡活动启动，当年全国汽车销量突破1400万辆，跃居世界第一。
2019年，为降低“车市寒冬”带来的影响，中国启动第2次汽车下乡活动，全国汽车产销量均超过2500万辆。2020年7月，第三次汽车下乡活动开启，并持续至2020年年底。这一次，新能源汽车这个新主角闪亮登场，依靠新产品、新服务赢得了市场的青睐。
三次下乡后，业内逐渐明确农村对于新能源车的需求。
中国电动汽车百人会的调研显示，农村地区（包括中小城市）普遍需要的是价格在5～7万元、续航在200千米左右的车型。在网络社区里，网友们对农村所需的新能源汽车展开热烈讨论。其中，性价比高、一车多用、维护成本低等诉求位列前茅。

据了解，针对去年新能源汽车下乡的车型，工业和信息化部陆续发布了三批目录，包括24家车企的61款车型。售价多集中于5～7万元之间，尤其是上汽通用五菱发布的宏光MiniEV，售价不足3万元，在参与车型中被认为最具性价比。
业内人士表示，未来，微型化、小型化将成为农村新能源汽车市场的发展方向。这既是一些传统汽车企业布局农村市场的好时机，也是原有低速电动车生产企业转型升级的良机。汽车企业应向“神车”五菱宏光Mini EV学习，让“人民需要什么，我们就造什么”成为所有车企的造车观。

目前，农村市场的新能源汽车渗透率不足1%，除了缺乏适销对路的产品，服务体系薄弱问题也不容忽视。一般认为，农村家庭大多独门独院，似乎并不存在充电基础设施的问题，但事实并非如此。汽车下乡后，服务也要下沉，除了要建立覆盖乡的售后服务体系，还要不断完善充电基础设施。
全国政协委员、国网电动汽车服务有限公司董事长全生明介绍，在售后服务方面，新能源汽车下乡主要面临两个方面的问题。

一是充电基础设施建设滞后。在农村地区充电，居民大部分采用慢充方式，线路私拉乱接和充电设施的不规范操作都会引发安全隐患。同时，公共快充需求仍然存在，适当超前建设公共充电设施十分必要。但由于公共充电站建设成本高，农村地区对新能源汽车的使用率低，导致充电运营商投资意愿不强。
二是售后服务保障较为不足。农村地区新能源汽车服务网点少，缺乏为新能源汽车提供保养维护的硬件设施，并且，专业维修技师短缺，导致新能源汽车维修保养的便利性差。

实际上，国家电网一直积极服务新能源汽车发展。2020年，国家电网公司出台支持新能源汽车下乡的“两保障、两促进”十项举措，全力支持新能源汽车下乡，保障农村居民绿色出行需求。
四部委通知指出，将在山西、吉林、河南、湖北、湖南、广西、重庆、山东、江苏、海南、四川和青岛等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。
如今，农村地区的充换电基础设施建设的力度也在加大。据了解，2021年，国家电网将在中东部建设充电桩超过1万个，在上海、浙江、江苏等长三角区域，将重点向乡镇倾斜。在乡镇中心区域的供电所、交通枢纽等场所新建公用充电桩，村民可以在自家申请安装私用充电桩，实现覆盖县、乡、村的三级充电网络，乡镇区域的充电服务半径缩减到10千米左右。

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