海外充电桩市场前景广阔，据BNEF研究，如果要在2050年实现净零排放，预计所需的累计充电站全球投资将高达1.6万亿美元，欧美主要国家和地区均陆续发布了关于充电设施建设的资金补贴及投入计划，因此随着新能源汽车销量的快速增加，海外充电桩市场爆发在即。

从欧洲市场来看，欧盟委员会公布fit for 55环保减排一揽子计划，欧盟委员会要求各成员国加快新能源汽车基础设施建设，要求各成员国确保主要道路每隔60公里就有1座电动汽车充电站，根据安永会计师事务所（Ernst & Young）和欧洲电力行业贸易协会的联合报告，到2035年，欧洲将有1.3亿辆电动汽车上路，安永估计，未来十几年的基础设施扩建将耗费约620亿美元，另外还需要720亿美元来安装5600万个家用充电桩。

从美国市场来看，2022年2月，拜登政府公布了一项计划将在五年内拨款近50亿美元建造数千座电动汽车充电站，在政府部门的文件中还指出，美国各州应该优先在州际公路投资，州际公路每间隔50英里就应该设有充电设施，同时充电桩离公路距离不应超过1英里，各州应该努力建设直流充电桩，而且每个充电站至少要布置4个充电桩，可以同时满足四辆电动汽车的充电需求，充电基础设施成本的80%由联邦政府承担。

这五年，美国电动汽车经历了什么

车型更多、价格更低、政府更支持。最讨厌新能源汽车的美国人也开始接受它们。

难道是美国公众的环保意识觉醒了？。

2017年，美国只销售了约11.5万辆纯电动车。根据彭博社新能源财经的一份报告，2021年，美国民众共购买了65.7万辆电动车。

虽然还不到所有新车销售量的4%，但2021的新能源汽车销量已经达到了2020年的两倍。

由于全球变暖，美国也加入了电动转型的队伍。美国的交通系统贡献了全国近30%的温室气体排放，这使得电动汽车对降低美国的碳足迹至关重要。美国总统拜登制定了一个目标，即到2030年，美国新车销量的一半将是电动汽车。

对于这一变化，汽车公司都选择张开双臂拥抱它。在2021年11月的联合国气候大会上，福特、通用等六家主要汽车制造商承诺到2040年停售新的汽油和柴油汽车。

加拿大、英国、法国、西班牙、北欧国家和美国加州也都宣布到2040年逐步停售新的燃油车。根据国际能源署的数据，在全球范围内，电动车占新车销量的9%。而去年欧洲销售的新车中有20%是电动汽车。

在众多国家中，挪威对电动汽车的激励是最慷慨的，以至于该国的电动汽车销量占到了新车销量的90%。中国是世界上最大的汽车市场，预计在2022年，电动汽车的销量将占到20%。

气候变化的确是鼓励民众购买电动车的手段之一，但是在今天，大部分电动汽车买家并不是奔着环保去的。

电动汽车买家卡斯滕·布洛克（Karsten Blok）说：“我不是一个环保主义者。”他是一名IT经理，住在美国得克萨斯州奥斯汀郊外。“我并不是要拯救世界，只是图它比较省钱。”

在肯塔基州的鲍林格林，电动汽车买家马克·米诺蒂（Mark Minotti）称自己是一个“极端保守的特朗普支持者”，因为特朗普讨厌电动汽车是出了名的，以至于周围的人对于他开电动汽车这件事都觉得难以置信。

“我觉得电动汽车比油车省钱，为什么不开呢？”米诺蒂说。他在一家饼干厂上班，通勤单程20英里（32公里）。“我每个月的充电费用从未超过20美元，却节省了100美元的汽油费。”

堪萨斯大学研究电动汽车的城市规划教授布拉德利·莱恩（Bradley Lane）说，新一代的电动汽车购买者将决定美国是否能达到气候目标。

他说：“油价上涨可能会让他们开始思考：是不是应该换一辆电动汽车？”

根据皮尤研究中心（Pew Research Center）的数据，每4个美国人中就有1个表示“有点可能”在下一次购车时选择电动汽车。

加州大学戴维斯分校的研究指出了电动汽车购买者的心态转变。第一类买家是最早购买电动车的那一批，他们都是敢于第一个吃螃蟹的人，想拥有最新的技术。第二类买家则紧随其后，需要创新的同时，还要保证技术的安全性。

第三类是当电动汽车开始进入大众市场的时候，他们才开始注意到电动汽车的存在。但这一批消费者需要看到电动汽车实实在在的好处，看到电动汽车在路上有一定年头才会考虑购买。该大学的电动汽车研究中心主任吉尔·塔尔（Gil Tal）说：“他们被称为‘最初的大多数’。”

根据加州能源委员会的数据，“最初的大多数”已经在加州出现，那里已经售出超过66.3万辆电动汽车。

赫尔曼说：“在美国其他地区，进展则比较慢。在印第安纳波利斯，大多数人仍认为汽车应该使用汽油。”

莱恩说：“很多新电动汽车的价格已经开始符合人们的心理预期。车型会越来越多，汽车制造商计划在未来两年内推出至少30款新车型。”

电动汽车的维护费用较低，因为它们没有发动机，所以不需要换机油，而且可能损坏的机械部件也少得多。

日产Leaf车主布伦特·纽曼（Brent Newman）主要在晚上充电。这位丹佛居民说：“晚上电费比较便宜，充满电只需要2.6美元。现在油价飙升，这个价格是不是听起来十分诱人？”

虽然一些媒体报道说电动车的充电成本较高，但这种假定是大多数人选择在公共充电桩充电，可能会比较昂贵。能源部估计，平均81%的充电是在家里进行的，14%在工作场所，5%在公共充电站。

3月7日，美国的平均汽油价格涨到了每加仑4.10美元。能源部首席分析师马蒂奥·穆拉托里（Matteo Muratori）计算，给一辆中型汽油车加油的成本超过55美元；使用公共快速充电桩给一辆同级别电动车充满电的成本在20-45美元；在家充电的成本为16美元或更低。

美国的充电基础设施正在迅速改善。去年11月国会通过联邦基础设施方案，将投资75亿美元为国家网络增加50万个充电桩。

今年5月13日，美国交通部将公布电动车充电桩的国家标准，确保每一个已安装的充电桩都可以正常使用。

格罗斯说：“国家充电基础设施系统将与国家高速公路系统同等重要。”

昆顿·劳曼（Quinton Lawman）住在俄亥俄州的帕尔马市，他需要经常去纽约水牛城。四年前，当他拿到自己的雪佛兰Bolt时，这条路线的沿途只有一个充电站。

“现在有六个了。”他说，“对于较长的旅行，充电需要进行规划。有一些App可以反映全国各地的各种充电站的情况，并能计算出最佳路线。整个规划过程只需要10分钟。”

续航焦虑

电动汽车的最大缺点是续航能力有限，而且充电站的分布广度远不及加油站。塔尔说：“但续航焦虑正逐渐过时。”

到目前为止，美国汽车协会（AAA）接到的电动车求助电话中，只有约2%是因为车没电了。在部分地区，AAA已经开始提供路边充电服务。

“对于续航，市场上还存在很多认知误区。”他说，“五六年前，有的车型续航里程只有80英里（128公里），可是以现在的标准来看，这跟文物差不多了。”

今天，电动车的续航基本可以轻松达到250英里（400公里），有些甚至可以达到400英里（640公里）。这对于绝大多数美国人的驾驶需求都是绰绰有余。塔尔说：“根据交通统计局的数据，在疫情之前，美国人平均每天行驶40英里（64公里）。”

在得克萨斯州，布洛克认为他的电动汽车可以满足自己95%的交通需求。他说：“即便临时租一辆油车去远一点的地方过周末，也比自己拥有一辆燃油车的成本要低。”

日本电动车销量占比不足1% 车企大力推进充电设施建设

据日本广播协会网站近日报道，随着全球不断推进脱碳进程，日本国内消费者对电动汽车的关注度越来越高，但充电桩数量少、充电时间长等不利因素限制了电动车的普及速度。

出于这方面的考虑，电动车销量位居世界前列的美国特斯拉公司正在加快“充电15分钟即可续航250公里”的超级充电站的建设步伐。日本国内超级充电站的数量在近1年当中增加了近20个，达到46个。特斯拉公司计划今后以每年数量翻番的速度在全球普及超级充电站。

另外，大众汽车集团日本法人计划在占日本国内约7成的250个销售点设置快速充电设施。丰田汽车公司也打算在日本国内全部约5000个销售点设置充电器。

报道认为，目前电动车在日本国内新车销量中的占比还不到1%，尚有很大发展空间。汽车厂商在研发新型电动汽车的同时，也在大力推进相关基础设施建设。这一举措能否促进电动车的普及令人关注。

英国石油拟未来十年在英投资13.2亿美元 用于建设电动汽车充电基础设施

英国石油(BP.US)周五表示，计划未来十年在英国投资10亿英镑(约合13.2亿美元)用于建设电动汽车充电基础设施，以满足该国日益增长的绿色能源需求。

英国石油表示，这项投资将通过其电动汽车充电业务BP pulse进行，有助于将英国网络中的公共充电站数量增加两倍。

英国石油一直寻求摆脱对石油业务的依赖，并扩大在电力市场和电动汽车领域的业务。该公司曾在1月份表示，其快速电动汽车充电业务的盈利能力即将超过汽车加油业务。

英国交通大臣Grant Shapps表示：“很高兴英国石油向清洁能源领域的过渡。我们将加速实现净零排放的目标，并在全英国增加绿色就业机会。”

英国石油上个月表示，计划到2030年将其运营碳排放减半，而此前的目标是减少30%-35%;该公司的目标是加速实现到2050年净零排放的目标。

德国：将为充电设施提供55亿欧元资金

日前，德国政府正式宣布，未来将继续为电动汽车充电基础设施提供55亿欧元的资金，这些资金的提供将持续到2024年，以支持德国未来的核心产业。

作为欧盟绿色协议倡议的一部分，欧盟委员会计划设定更严格的气候目标。去年12月，欧盟领导人表示支持在2030年将汽车排放的减排目标从1990年的水平提高至少55%，此次修订预计将于今年6月敲定。

德国汽车行业高管表示，该国汽车行业已准备好满足欧盟委员会设定的更严格的气候目标。据德国媒体报道，德国车企认为，电动汽车接受度的提高将有助于该国满足更严格的排放限制。

随着欧洲各国政府出台更强有力的激励措施，以及汽车公司推出更多电动汽车来吸引消费者，欧盟已经超越中国，成为全球最大的插电式混合动力汽车和电动汽车市场。在电动汽车数量大幅增加后，汽车厂商开始担心充电桩短缺，尤其是大众、宝马、沃尔沃都在加速向电动汽车转型的时候。