共享充电站运营调查: 福建厦门/30多个充电桩20个没法用 湖南长沙/充电桩好用 配套服务总体较好仍可提升
时间：2022-03-04
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来源：海南汇一新能源
电动车越来越多，有不少司机反映，岛内一些充电站，看似充电桩多，但不少存在充不进电、损坏严重、设备老化、通信网络不畅等问题。连日来，记者走访岛内部分充电站了解情况。
2 月 28 日下午 2 点左右，记者来到位于湖里区海天路 2-1 号的国网海天充电站，记者发现 36 个充电桩中竟有 14 个充电桩无法使用。其中 7 个充电桩上贴有"设备故障"提示纸，另外 7 个充电桩的屏幕上写着"设备停止服务"的字样。"怎么都没法充电啊？"当天下午 3 点，位于吕岭路上东美地附近的市政充电站，市民陈先生已经尝试了 4 个充电桩，却都无法给爱车充电。记者粗略计算，现场安装有 30 余个充电桩，有 20 个无法使用，有的直接挂着"故障停用"招牌，有的甚至直接用罩子罩住。2 月 28 日上午 10 点，记者在明发商业广场外围的小桔充电站，看到在站内 50 余个充电桩中，有 3 个破败不堪，上贴着写有"设备损坏"的厚纸板，且两侧的充电枪都用黑色胶布绑住，其中 1 台向后倾斜着。而据现场观察，有的充电桩屏幕虽没显示故障，却需车主逐一尝试，市民陈先生试了 3 个充电枪，才找到能用的。当日下午 4 点，在国金广场附近的市政充电站内，记者发现站内十余个充电桩的显示屏外部标有操作流程的塑料提示牌，均出现不同程度的翘边、破损等情况。在仙岳高架靠近文化艺术中心附近的市政资源充电站，记者尝试扫充电桩显示屏上的二维码，发现系统提示下载的 App 暂时下架，不支持服务。"大概从去年 8 月份开始就有充电桩陆续故障，至今无人维修。"市民陈先生告诉记者，由于海天充电站离公司近，经常在这充电。但随着故障充电桩越来越多，充电日益困难。而另一位司机张先生则说，有些滴滴司机大老远跑来，根本充不上电，由于这附近有餐馆可以供滴滴司机就餐与休息，且充电桩多，海天充电站之前成了许多滴滴司机充电首选，但近半数故障充电桩让他们犯难。随后记者拨打了充电站立牌上的维保电话，其中一个工作人员表示自己已离职，另一位工作人员在对现场情况进行大致了解后，表示会尽快联系相关人员进行维修。"这个充电站于2016 年左右投入使用，但随时间推移，充电桩陆续出现老化的现象。"在上东美地市政充电站，现场值班人员告诉记者，充电桩出现问题的大多是电子元件和模块损坏，导致充电越来越慢，一开始充电桩出现损坏，会安排维修人员前来修缮，但 3 年质保期过后，维修成本增加，后期维修没跟上，就导致损坏的情况越来越多。"这个地方的信号不好，因此许多充电桩总是出现中断充电等故障，只有在入口和出口处的充电桩较稳定，经常来充电的司机都会不约而同地在那里充电。"在市政资源充电站，工作人员杨先生告诉记者。（信息来源：海西晨报）轻松愉悦的智能体验，超级省钱的使用成本，这两项让新能源汽车在和传统燃油车的PK中占据了上风。但在新能源汽车驾驶者心中，却始终有一个痛点，即公共充电站是否好用、够用？
为此，记者近日在长沙城区随机走访了多家公共充电站，并采访了多位新能源汽车车主，就整体环境、设施设备、配套服务等方面进行了体验和测评。在长沙城区就近找个公共充电站是否方便？接受记者采访的新能源汽车车主普遍反映较好。威马车主金女士向记者表示，她家住在捞刀河附近，小区后面就有一个公共充电站，一般她只在上下班开车，几天充一次电，比较方便。小鹏车主宇先生已经习惯在上下班途经锦泰广场的公共充电站时充电，充电的同时吃个早餐，也不耽误时间。据了解，现在新能源汽车车主寻找就近的充电站一般会采用两种方式，一种是打开地图导航，搜索充电站，比如记者在长沙晚报大厦打开百度地图进行搜索，发现方圆1000米范围内就有6个充电站。另一种是通过下载诸如特来电、云快充等充电站的APP，可以获悉车辆附近的充电站。记者在调查中发现，长沙城区的充电站一般会选择建在人流密集的区域，比如写字楼、居民小区附近。但是在乡村，充电站还不够普及，一般只在比较繁华的城镇才有。随着新能源汽车销量不断快速增长，乡村充电站的建设还需快马加鞭。虽然新能源汽车行驶所产生的电费远低于传统燃油车的油费，但是接受记者采访的多位新能源汽车车主仍表示对于充电站的电费计价比较在意。正在特来电九道湾充电站充电的一位曹操专车师傅告诉记者，因为是运营车辆，他很在意电价，一般会尽量选择电价低的时段来充电。在这位师傅手机里的特来电APP上记者看到，上午7时至11时充电，每千瓦时电价是1.01元，这个价格属于中等水平，而在晚上12时至凌晨1时，每千瓦时电价仅为0.746元，比家用电高不了多少。而即便是不用充电站开发的APP，车主也可以在地图导航上看到每个充电站的计价标准，这样一来，充电付费可以说是明码标价，童叟无欺。而且支付非常方便，可以在充电站APP中付费，也可以在充电站现场扫码支付。也有车主对电价不太满意。前文所述威马车主金女士就表示，在她家小区后面的充电站刚建好时，电价每千瓦时只有五六角钱，但随着充电车辆越来越多，现在已涨到每千瓦时1.3元了。“把我们这些新客做成熟客了就涨价，涨得太多了点。”和加油站的建设一样，充电站的建设有着较大的投入，而且回报期较长。一般来说，用户比较关心充电站的数据更新是否及时，设备维护和收费标准还有使用服务费的高低，以及配套服务是否到位。在此次体验测评中，记者在龙骧特来电马栏山运动公园站的感受是，通过特来电APP可以明确看到有多少充电桩（包括有几根在充，有几根可用），以及电价计费的标准。而且比较暖心的是，在这里充电可免2小时停车费。场内还有蔚来汽车的换电站，相当方便。不足之处是，停车场仅有一个出入口，略显拥堵，因为修路，进场还有点绕，且在路上不能看到清晰醒目的充电站的标识。着急充电的车主遇到这种情况，势必加深焦虑。记者来到位于望城坡（汽车西站）地铁站1B出口南侧的汽车西站社会停车充电站（一期）。该项目由长沙交通集团新能源公司投资建设，于去年底投运，采用“P（停车）+R（换乘）+C（充电）”模式。记者看到，该充电站除了提供60个停车位外，还配有大功率直流充电桩20个。同时，此充电站紧邻汽车西站公交车立体停车楼及地铁2号线，能与公交、地铁、长途客运实现无缝对接。一位正在停车充电的车主告诉记者：“我们把电动汽车停在这个充电站，既解决了汽车能源补给问题，又解决了换乘公交、地铁的汽车停放问题，一举多得。”在四方坪飞狐充电站，记者看到这里对快充和慢充进行了严格分区，而且还配备了自助洗车场，也算是增值服务。通过这次体验，记者感觉到，经过近年来的建设，长沙城区的充电站已基本能达到现阶段的使用需求，但有必要在配备休息区、小卖部以及专人实时维护等方面加强配套，在电费计价方面则应该做到更加平稳。同时，记者也期待相关企业能在广阔的乡村和国道、高速公路建设更多的充电站，以尽可能解决新能源车主的充电焦虑。（信息来源：长沙晚报 作者：曹开阳 吴鑫矾）
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