充电速度快不快？看看各大新能源车企都有什么动作

纯电动车在续航里程上，已经不逊色于一众传统燃油车，但在补能速度和体验上依然是阻碍用户转向纯电动车的最大原因，因此很多人都寄希望于快充技术来解决里程焦虑。目前市面上确有不少第三方快充桩，理论上充电30分钟就能增加电量80%，但实际情况下的充电速度往往没有那么理想。对于一些充电体验要求更高的车企和用户来说，这样的快充速度显然满足不了自家车辆的充电需求。也正因为如此，少数车企直接谋划自家的超级快充网络布局，进而应对更快捷更安全的充电诉求。

● 特斯拉

特斯拉是最早推动超级快充技术，并积极布局超级充电站网络的车企先锋，自打2012年9月推出了第一台超级快充充电桩之后，截止目前为止，特斯拉在中国大陆的超级充电站突破700座，覆盖国内290座城市，超级充电桩更是突破6000个，至此特斯拉充电网络建设已达到一个新的里程碑。

目前来看，特斯拉在国内的超级充电桩主要还是以V2充电桩为主，其最大功率为120kW，而升级后的V2充电桩的充电功率也可增加至150kW。需要注意的是，V2超充桩是以两个桩为一组，当同时为两辆特斯拉车型充电时，配电柜会根据先后顺序动态分配电量，这就意味着桩与桩之间会发生分流，无法达到理想的充电功率。

不过，随着特斯拉V3超充桩的到来，桩与桩之间分流的问题终于得到有效解决。2019年3月份，特斯拉正式发布了全新超级充电桩V3.0，该充电桩采用全新的充电架构，配备1MW的电源柜储能电池和液冷充电线，在减轻缆线重量的同时，也提升了线缆的充电效率，V3超充桩的最大充电功率可达到250kW，相比于V2超充桩提升显著。

而国内首座特斯拉V3超级充电站早已在上海金桥开放，以特斯拉Model 3为例，官方宣称在峰值功率状况下，充电15分钟最高可补充约250km的续航里程，理想状态下用户平均充电时间约可减少50%。而据实测结果显示，在电量55%以下的充电过程中，V3超充的充电速度大幅领先V2。而在20%-80%的电量区间，V3超充仅耗时22分钟，V2则需要32分钟。

据特斯拉官方介绍，2020年全年，特斯拉在中国大陆共建设了超过410座特斯拉超级充电站，其中包括超过180座特斯拉V3超级充电站。而随着V3超充桩的国产进程，有望进一步提升特斯拉充电网络的优势。此前，特斯拉宣布其上海超级充电桩工厂正式建成投产，国产的V3超级充电桩下线，初期规划年产能达到1万根。

值得一提的是，此前特斯拉CEO埃隆•马斯克在社交媒体透露，美国本土的特斯拉充电桩已经支持为其它品牌电动车充电，因此国内的特斯拉充电桩也不排除会开放给其它品牌的纯电动车型使用，但前提是要获得特斯拉的充电技术认证。

● 小鹏汽车

相比如日中天的蔚来换电服务，蔚来超充桩的关注度还真的不高，但实际上蔚来也一直在推进。蔚来首座超充站从2019年7月开始运营，截止到2020年12月30日，蔚来在全国的超充站已经达到了100座。

R汽车是上汽乘用车在去年5月份才推出的一个高端纯电汽车品牌，目前旗下已上市了两款车型ER6和MARVEL R。而R汽车首座超级充电站则在不久前开通运营，预计于2021年新建100座超级充电站，配合已经在全国范围内接入25万根公共充电桩的全域智慧能源地图。

虽然广汽埃安还没有官宣其超充站，但近期有网友爆料广汽埃安超级充电站亮相，地址位于青岛。而关于该充电站此前就已曝光，从充电桩上的数据来看，这款超级充电桩的功率十分夸张。从充电枪的实拍图来看，其电流和电压分别为600A和1000V，因此计算可知该充电桩功率高达600kW，这个数据是特斯拉V3超级充电桩的两倍有余。

目前来看，除了还没官宣的广汽埃安超充站，特斯拉的超充布局和体验都遥遥领先于其他汽车品牌。而从市场需求的角度来看，更快捷的充电体验必定是吸引消费者的一大卖点，但就现阶段而言，真正大规模铺设超充网络的车企和第三方运营商都为数不多，这也意味着充电技术、配套建设等方面仍有很大的提升空间。

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