英国将立法要求所有新建案必须配备智能充电桩，明年起生效

电动汽车销售目前占英国新车销售的10%，为了完成2030年禁售燃油车目标，英国政府再度祭出狠招。

英国政府决定在年底前推动修法，新建筑法规将要求所有新成屋和办公室标配电动汽车充电桩，而且必须拥有智能电流调节功能，最快明年生效。

“我们希望在今年内完成这个法案，让住家跟办公室都能够提供充足的智慧充电功能”，英国运输大臣Rachel Maclean表示。

英国是率先提出禁售燃油车政策的国家之一，而且目标定在2030年，距离现在只有9年时间，为了减少人们转换跑道的焦虑，同时也兼顾整体电网的弹性与安全，英国政府决定用这一招来加速电动汽车普及。

台湾也有类似的法规，但只要求极少比例的充电桩位，英国新法预计将会要求住家全部都要拥有充电桩，而办公室则是必需要有20%比例的充电桩，每5个停车位就要有一个充电桩。

值得注意的是法规要求每个充电桩都要有智能调节功能，简单说就是充电桩需要配合整体电网的供电情形，依据电力负载状况，决定供电功率大小。如此一来可以避免瞬间负载过高，更棒的是，如果电动汽车拥有双向充电的功能，甚至还可以充当住家的备用电池。

这些巨大的备用电池，将是解决目前风力和太阳能发电缺陷的重点。再生能源看天发电，如果日照过盛，发电量峰值超过负载，将伤害电网，而这些电动汽车的电池就可以成为平衡电力的工具。

又因为近年来极端气候灾害甚多，从台湾的缺电到德州大停电，许多人都开始注意到把电动汽车当成备用电池的优点。一辆车的电池，可以供应每家每户正常用电2~3天，足以撑过短期的无电危机。

每家每户与办公室充电的另一个优势在于，只要住家和办公大楼拥有太阳能发电设备，足以替车辆补充能源，那么电动汽车整体的碳排放又可以进一退下降。在理想情况下，只要充电桩、电动汽车和再生能源发电设备数量持续增加，整体社会的碳排放就会大幅下降。

理想是这样没错，现实层面也不能忽略。以英国常见的民宅来看，几乎都有停车位，因此加装充电桩的成本并不高。但是复合式住宅与办公大楼的停车位，动辄一两百个，加上复杂的配线成本，以及更大的电力负载，对建商来说，也不是一笔小钱。

新法规虽然会让建商成本增加，但也会让充电桩厂商接到更多订单，而卖油起家的石化企业，也纷纷开始积极转型，拓展能源业务，相信英国的转型经验能够带给台湾非常多启发，期盼台湾在法规和产业上，都能够更坚定的走在减碳的道路上。

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