充电桩一年之变：从冷清到人气渐旺

6月18日，济南公布《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》，旨在加速新能源汽车推广应用。

加速新能源汽车推广，提升新能源电动车车主的充电体验是关键。眼下，济南市众多公共停车场已经配建有公共充电桩，甚至还出现了新能源汽车充电站。公共充电桩运营效果如何?近日记者进行了探访。

◥在山东通达新能源充电站，趁着中午电价实惠，20多辆新能源车前来充电。

与之前冷清场景不同

现场20多辆车在充电

山东通达新能源充电站位于二环北路与济泺路交会处。作为济南市目前最大的新能源电动汽车充电站，该充电站占地约26亩，于2019年12月投入运营。

充电站规模很大，120多个白色的“特来电”充电桩分成四排，从场地北头延伸到场地南头，覆盖全场。每个充电桩可同时为两辆电动车充电，而且全部是快充，40分钟左右电量可从20%充到80%……

记者去年也曾来此探访，偌大的场地上一片空荡荡，仅有两辆电动汽车插着电枪在充电。今年情况会是怎样?

6月22日，记者再次来到现场探访:与去年的冷清场景不同，充电站如今颇为繁忙，东侧的20多个充电桩前，20多辆新能源车正在充电。从车辆的外观及车身标识上看，充电的新能源汽车中，大半数以上是出租车；此外还有一小部分是网约车与货运面包车；私家车较少，仅有一辆。

“中午、晚上价格便宜，1度电五六毛。下午高峰时，1度电1块2”。趁着中午电价实惠，的哥张师傅前来充电，为下午拉活做好准备。换成新能源汽车半年多，张师傅基本都在此处充电。

掀开车头前的车标、露出充电插座，将充电枪插到车头插座上，手机扫描充电桩电子屏上的二维码，张师傅一系列的操作十分娴熟，“30多块钱，够跑到晚上了”。

“地儿大，充电方便而且电价不贵”“不用排队等，来了就能充”……现场，众多司机师傅纷纷表示，每天中午、晚上，同行们大都扎堆来此充电。“多的时候能有七八十辆车。”的哥李师傅说，随着济南越来越多新能源出租车的上市，这家充电站应该会越来越火爆。

去年只开放9台充电桩

今年增加到30余台

“充电桩使用率已达到了40%以上。”该充电站负责人陈成(化名)介绍，充电站投入运营一年多来，前来充电的车辆较之去年明显增加，“去年使用率还不足10%”。

陈成也指出，40%以上的充电率并不是充电站全部充电桩的使用率，只是已开放的充电桩的使用率。

记者在现场也注意到:充电站东侧的一长排充电桩上尘土堆积，屏幕关机，明显已关停闲置了一段时间。此外，充电站西侧的三排充电桩也是如此状态。

“目前只开放了30多台充电桩。”陈成介绍，为了节省成本，充电站的大部分充电桩还处于关停状态，“全部开放的话，大多数也是闲置，电损太大。但随着前来充电的车辆越来越多，更多充电桩也将随之开放。”

不过，即便如此，目前充电站的运营情况也远远好于去年。去年记者来此探访时，该充电站仅仅开放了9台充电桩。“去年9台到现在30余台，年底预计还会增多。”陈成表示，随着纯电动汽车在济南出租车行业、网约车行业的推广，充电站运营情况会越来越好。

除此之外，每日充电总度数的变化也反映出该充电站的生意在逐渐好转。

“去年每天也就一千度电，现在每天都是四五千度电”，陈成预计，到今年年底，充电站每日充电总度数将接近一万度。

管理方多种手段提醒

“占位不充电”已不多见

“济南制定了至2022年底建成50000个充电基础设施指标，截至今年一季度，已完成18325个充电桩建设，其中公共充电桩5032个、专用充电桩2008个、私用充电桩11285个。已建成换电站15座。”6月18日，济南市委市政府新闻发布会上，济南市发展和改革委员会党组成员赵波说。

除了大型充电站，这些充电桩大都分布在大型商场、超市、公园、景区、交通枢纽及驻车换乘等公共停车场。如北园大街红星美凯龙停车场(24个充电车位)、世茂广场(16个充电车位)等等。

6月24日下午3点，记者来到北园大街红星美凯龙停车场，停车场东、西两面各有12个充电桩，一个充电桩配备一个停车位。“新能源汽车来充电，免费停车两个小时。”该停车场工作人员介绍，“一般是充电桩运营商与停车场管理方签署协议，负责相关费用”。

在此等候近一小时，充电桩并没有迎来一位车主。“中午时段，不少出租车来这儿充电；下午五六点会有一些私家车主来充电，其他时段很少有顾客光顾。”该停车场工作人员说。

“每天分别有四个时间段，是司机们的充电高峰期。”此前采访时，山东通达新能源充电站的负责人陈成介绍，四个时间段分别是中午12点—13点，下午5点到6点，晚上11点到次日凌晨，早上6点到7点。

据悉，下午5点到6点、早上6点到7点之所以扎堆充电，是因为这两个时段为出租车司机交接班的时间；相比上述两个时段，中午12点—13点、晚上11点到次日凌晨则更为忙碌。“这两个时段充电站充电价格为谷价，加上充电服务费，价格一般在五六毛一度，远远低于平价的一块多钱一度。”陈成说。

此外，记者探访发现:尽管众多公共停车场内的充电桩大部分时间处于闲置状态，但燃油车占用充电车位的现象却鲜有发生，管理方大都通过停车桩、地锁、温馨提示等手段来提醒车主。

加快新能源汽车推广

济南力推20条措施

“前期的基础设施建设是非常必要的。把车主用电体验提升上来，让车主不再有充电焦虑。”陈成说，“个人愿意买，又有便捷的充电桩网点，新能源车的保有量将会继续增长。”

山东交通学院教授刘廷认为，“公共充电桩的使用率低，与消费者的刚性需求不足密切相关，公共充电桩的市场定位应该更加明确。”

济南显然也注意到该问题。

目前，济南正通过新小区配建、既有小区加建的方式，推进以慢充为主的私用充电网络，解决市民回家充电问题，并结合公共停车场、加油(气)站、高速服务区建设以快充为主的公共充电网络，解决市民出行充电问题。

6月18日，济南公布《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》，从推广新能源车消费、重点领域新能源车推广、差异化交通管理、完善基础设施配套网络、促进新能源汽车产业发展等5个方面的20条措施，构建了从推进新能源汽车产业发展到加快推广应用的政策体系。

“预计明后年，整个充电站行业就能扭亏为盈。”济南加快新能源汽车推广的20条措施公布后，陈成对未来的发展充满期待。

本站声明：本文仅供分享交流；如转载作品侵犯作者署名权，或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害，并非本站故意为之，在接到相关权利人通知后将立即加以更正。